CałyTłokowe można podzielić na trzy części:tłoka, głowicę tłoka i spódnicę tłoka.
Główną funkcją tłoka jest wytrzymywanie ciśnienia spalania w cylindrze i przenoszenie tej siły do wału korbowego przez sworzeń tłokowy i korbowód. Ponadto tłok tworzy również komorę spalania wraz z głowicą cylindra i ścianą cylindra.
Górna część tłoka jest elementem komory spalania, a zatem często ma różne kształty. Górna część tłoka silnika benzynowego przyjmuje płaską górę lub wklęsłą górę, dzięki czemu komora spalania ma zwartą strukturę, mały obszar rozpraszania ciepła i prosty proces produkcyjny. Tłok koronowy jest powszechnie stosowany w dwusuwowych silnikach benzynowych. Korona tłoka silnika wysokoprężnego jest często w różnych dołach.
Głowica tłoka jest częścią powyżej gniazda sworznia tłoka. Głowica tłoka jest wyposażona w pierścień tłokowy, który zapobiega przedostającemu się w wysokiej temperaturze i wysokiemu ciśnieniu gazowi przedostaniu się do skrzyni korbowej i zapobiega przedostającemu się olejowi w komorze spalania. Większość ciepła pochłanianego przez górną część tłoka przechodzi również przez głowicę tłoka. Część jest przekazywana do cylindra i przechodzi przez środek chłodzący.
Głowica tłoka jest obrabiana kilkoma rowkami pierścieniowymi do montażu pierścienia tłoka. Liczba pierścieni tłokowych zależy od wymagań uszczelniających i jest związana z prędkością obrotową silnika i ciśnieniem cylindra. Silniki wysokobieżne mają mniej pierścieni niż silniki niskobieżne, a silniki benzynowe mają mniej pierścieni niż silniki diesla. Ogólny silnik benzynowy wykorzystuje dwa pierścienie gazowe i jeden pierścień olejowy; silnik wysokoprężny ma trzy pierścienie gazowe i jeden pierścień olejowy; niskotemiowego silnika wysokoprężego zużywa od trzech do czterech pierścieni gazowych. W celu zmniejszenia strat tarcia, wysokość pasu niekończącego się powinna być zmniejszona w miarę możliwości, a liczba pierścieni powinna być zmniejszona pod warunkiem zapewnienia uszczelnienia.
Wszystkie części poniżej rowka pierścienia tłoka nazywane są listwami tłokowymi. Jego rolą jest prowadzenie tłoka do odwzajemniania się w cylindrze i wytrzymywania nacisku bocznego. Podczas pracy silnika tłok zostanie wygięty i zdeformowany ze względu na ciśnienie gazu w butli. Po podgrzaniu tłoka ilość rozszerzania jest większa niż w przypadku innych części ze względu na dużą ilość metalu na sworzniu tłoka. Ponadto tłok zostanie również poddany deformacji wytłaczania pod działaniem ciśnienia bocznego. Połączony wynik powyższego deformacji powoduje, że przekrój listwy tłokowej staje się elipsą z długą osią w kierunku sworznia tłoka. Ponadto, ponieważ rozkład temperatury i masy tłoka w kierunku osiowym nie jest jednolity, rozszerzalność cieplna każdej sekcji jest duża i mała.
